这个夏天，开上它逃离酷暑太合适了！试驾极狐阿尔法S森林版

[汽车之家 原创试驾] 前阵子华北地区的极端高温让人每一天都想着逃离此地，在炎炎夏日中找到一个温度适宜的地方避暑，最好还有郁郁葱葱的树木围绕身边儿，既凉快又能呼吸呼吸新鲜空气。机会忽然而至，我来到一个温度在20多摄氏度的城市体验一台充满森林味道的车。

本次试驾的车型是极狐 阿尔法S森林版735E+，极狐 阿尔法S和阿尔法T的森林版车型在6月份刚刚上市，是年度小改款，增加了“雾云灰”车漆颜色，并且增加了12种“森林座舱”模式，下面我们先从静态说起。

外观方面，森林版车型和老款没有什么变化，依旧是极狐的家族化设计语言，新增的这个名为雾云灰的颜色比较有质感，配合黑色的轮圈有着不错的高级感。

极狐 阿尔法S森林版的长宽高分别为4980/1960/1599mm，轴距为2915mm，定位为中大型车，将近3米的轴距让后排有着充裕的乘坐空间。极狐 阿尔法S森林版车型也相对较高，这也是这台车一直以来的特色了。后排玻璃使用的是隐私玻璃，有着隔音隔热的功能。

试驾的这款车主驾驶门使用的是电动门，使用起来颇为方便，上车后关门除了按键之外，直接挂入D挡车辆也会自动关门，这也是森林版的一个配置提升，在顶配车型上四个车门均为电动门，今天试驾的车主驾为电动门，剩下三个门为电吸门。

极狐 阿尔法S森林版的内饰设计也没有什么变化，还是延续着之前的这种极简设计，中控连屏是车内最显著的标志，森林版车型新增了有机绿的内饰配色，和车外的雾云灰搭配，有着一种清新的感觉。

21.7英寸中控屏显示效果不错，森林版车型也新增了12种森林座舱模式，从中控屏内Hygge实验室进入，可以看到总共有12种模式，选择每一种模式车辆都会有相应的变化，比如说森林氧吧模式，结合森林版车型配备的车规级负离子发生器和CN95抗菌滤芯进行PM2.5监测与净化，可以在8分钟内讲车内的PM2.5浓度从600降至15以下；小憩时光模式可以实现座椅和方向盘的自动调节、车窗天窗自动关闭、车辆上锁、氛围灯关闭并循环播放白噪音和轻音乐，音量为5，还有闹钟功能。

极狐 阿尔法S森林版的内饰延续了之前的扎实用料，使用了大量的软性材质，有着很好的手感和触感，也提升了车内的档次感。前排新增了50W手机无线充电位置，并且还带有风扇散热功能、后排Type-C接口的功率为65W，可以让手机加速补满电能。

掀背式设计让后备厢空间变得巨大，实用性颇高，并且森林版车型在后备厢处还增加了220V电源，让车内用电更便捷。极狐 阿尔法S森林版还配备了V2L外放电功能，最大功率为3.5kW。同时后备厢还配备了AR感应尾门功能，即带着车钥匙走到后备厢处，车辆会向地上投影一个LOGO，此时脚踩在LOGO处尾门则可以开启或关闭。

试驾车型使用的电池是三元锂电池，CLTC续航里程为735km，比老款车型有所提高。

动力方面，试驾车型使用的是前置单电机，最大功率160kW，最大扭矩360N・m，实际感受中车辆的动力完全够用，动力储备也很足，中低速的加速轻松写意，即使在高速行驶时的高速再加速能力也没任何问题。

驾驶模式调成运动模式时，车辆的动力响应明显提高了不少，相较于经济模式，车辆更有一种动如脱兔的感觉，此时的动能回收几乎感受不到。经济模式下的动能回收力度也不会让人有什么不适感，乘客也不会有晕车的感觉，整体感觉很顺滑。在自定义模式下，动能回收的力度可以进行0-100范围的调节，相信每个人都能找到一个适合自己的动能回收力度。

极狐 阿尔法S森林版的车身高度相较于同级别轿车还是偏高了一些，这让车辆的重心也稍高，对操控有一些轻微的影响，山路上过弯时少了一些干净利落，转动方向盘时车头的响应也稍有延迟，毕竟这台车是以舒适为取向的，操控方面就不用苛责很多了。

说到舒适，悬架的表现则很棒，试驾路线上的有一段山路比较坑洼不平，极狐 阿尔法S森林版的悬架都能轻松化解路上的颠簸，即使遇到了大的颠簸，悬架也能尽职尽责的工作，将多余的弹跳降到最低，无论是前排还是后排都有着不错的乘坐舒适度。

车辆噪音的抑制也是保证乘坐舒适度的一大关键原因，即使是在高速行驶时，也并不会有太多余的噪音传入车内，乘客正常交流丝毫不会受到影响。整体来看，极狐 阿尔法S森林版延续了之前车型优秀的行车质感，这一点让人很满意。

总结：

极狐 阿尔法S森林版以18.98-28.98万元上市，价格较之老款车型有所降低，配置也有了一些提高，并且增加的诸如电动门、AR尾门、森林座舱模式等都是时下很流行也比较显高级的功能，不过20万+的电动车市场竞争环境不比前两年了，可以说是现在最卷的一个价格区间了，极狐 阿尔法S森林版虽说提高了不少自己的竞争力，但最终能不能得到用户的认可和买单，我们只能拭目以待了。