接近大牛SVJ 路特斯ELETRE R+这么快？

　　[汽车之家 ]  1:37.792，这是(|) R+在浙赛圈速榜上的最新成绩，它也成为了这条赛道上的最速电动SUV。ELETRE R+版本相对S+版本贵20万元，究竟这差价换来了多大的性能差异？

　　ELETRE作为一台Hyper SUV，它出生的意义就离不开赛道一环。路特斯多年对于运动车型打造的经验，在ELETRE车型上得以诠释。

| | | | 厂商指导价

　　而R+版本则是将这台车的性能放大到了现有阶段的车型上限，另外一点，路特斯为了ELETRE同样也打起了错位竞争，他们的理念是：同价位买不到我的性能，买得到我等同性能的车，价格却要好几倍。

　　ELETRE R+接近2.7吨，但这对于一个电动SUV已经相当轻了，因此减重依旧是这台车的重中之重。包括全车多处真・碳纤维装饰的使用，SMC材质发动机舱盖替换了铝制发动机舱盖等等，每一处细节的减重都显得格外重要。尾部ELETRE R+配备四段式电动尾翼，最多可提供112.5kg的下压力。

　　918马力，985牛・米，是这台R+的动力参数，匹配两速变速箱，所以在赛道里我也第一时间感受了这台车的加速感受。

　　R+版本相比S+版本多了赛道模式，并支持弹射起步。感受结论很简单，暴力无可厚非，在加速过程中车身会有一些轻微摇摆，如果和同价位的Model X Plaid相比，在突兀感上会弱一些，起码不会有人在前面跑，魂儿在后面飘的感觉。

　　在浙赛想要出成绩，刹车的表现也显得格外重要，这次选择在浙赛刷圈速的ELETRE R+选装了10活塞碳陶刹车，均匀的制动力只是其中一个小小的需求，更大的压力还是来自于散热，因此这套刹车的选择就成了重点之一。

　　另一方面，ELETRE R+的6D底盘则是最后一重保障，后轮转向的加入会使得车辆入弯时会更加灵活，而主动防倾杆与CDC悬架则是保证车辆在每个弯道时车辆悬架支撑表现的更从容有余。我简单赛道中感受了下，可以说包括主动防倾杆、CDC悬架在内的关键配置，都是为了解决侧向支撑的一系列表现。