定价高的基本难熬，除非与华为合作？小米或也不例外
春节之后，一大堆事。先是比亚迪再度宣布降价，转而便是高合宣布停工停产，大伙沉浸于吃瓜，某些车企却是难免担心。有未被证实的消息称：小米SU7要延迟上市了，推至今年7月份。
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不管这个消息准确与否，面临最惨痛的教训是——极越01定价的失误，证明了没认清市场现状，必将自打脸，而小米汽车的“确实有点贵”，在这个春节之后，愈发显得自大。
定价失误，翻身谈何容易
前有小鹏G9定价失误，所幸的是邀请铁娘子王凤英前来助阵，历经半年的变革，终于将小鹏汽车从悬崖的边缘拉回来；后有蔚来放下身段，即便需面对老车主的口诛笔伐，为了生存，不得不为之。
然而，即便市场进行着何种的变化，总有某些车企自娱自乐。于2023年10月上市的极越01，经历了短短一个月的阵痛期，极越汽车CEO夏一平终究忍耐不住，宣布极越01全系降价3万元。
上市确定了正式售价，过后不久就调整价格，这看似是诚意，实则却是一件不利于品牌正常发展的事。数据显示，极越01去年12月份的销量为774辆，今年1月份的销量为218辆，这满打满算都不足千辆的业绩，竟然也足以支撑极越完成了一份春节出行报告。
通过夏一平的社交平台评论、转发、点赞等动作可发现，支撑极越完成春节出现报告的，并非全部来自车主，部分还得依靠某些“媒体大咖”。清一色的文案——春节期间行驶了多少公里，智驾了多少公里，然后是整体的体验感受，有着怎样的优化建议等。
极越欲打赢翻身仗，由此可见一斑。但是，自信且过高的定价，让极越01失去了先机，后虽将价格下调，仍不敌小鹏G6、智己LS6等知名度已经打响的车型。
除了傍上华为，定价高是自打脸
极越自信定价，高合定价自信，偌大的中国车市，不乏这一类的新势力品牌。比亚迪追求着“电比油低”，符合了原材料不断下降的市场走向，然而包括曾经以性价比取胜的小米，如今开启造车之路后，也要坚持“电比油贵”。
近日关于小米汽车，就有两条劲爆的消息，一是小米SU7可能延迟到7月份上市，二是小米汽车被传裁员。对此，小米官方回应称：公司并无任何裁员计划，仅为基于年终绩效评估的正常人员调整。
传言的流出，虽未被证实，但也是并非空穴来风。而且，小米SU7定价多被猜测，又过了许久没有准确价格，“确实有点贵”在大家心中打上深深的烙印，同时又被大家吐槽不止。
市场变幻莫测，即便是华为也需要妥协。早在去年9月份，问界M7改款上市，门槛拉低4万元，使得该车一夜之间成为了爆款，订单收到手软；不过妥协之余，我们发现，售价46.98-56.98万元的问界M9竟也爆单。
整体来看，定价在50万元左右的自主品牌新能源汽车，少之又少，像问界M9定价既高，又有高热度的，更是唯一。此外，据悉华为和江淮还将打造百万级别的车型，莫非，除了傍上华为，定价高真的都是自打脸吗？
事实上，华为帮助车企造好车之路，也经历了不少的波折，智能化同样经过了长时间的验证。其他的车企，尤其是一经上市就要拔高身价，且同时要成为搅局者的，着实过度的自信。前车之鉴，摆在了眼前。
