拉胯的美国新势力，放在中国早就凉透了

“接下去的3个月，高合会很艰难，我们翻身的窗口期最多3个月。3个月我们会拼尽一切努力把公司救活。如果救不活，那也只能认命了，最后一把拼搏。”

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距离高合突然宣布停产停工仅仅过去几天时间，身为“掌舵者”的丁磊没有选择就此消失，留下一地鸡毛。

而是现身这家新势力造车位于上海的总部，将还在坚守的员工招聚在一楼多媒体厅，进行了接近8分钟的沟通，“致歉、感谢、自救”则成为他努力传达的几个关键词。

当晚，高合也在官方APP公开回应，发布了一篇《近期服务运营保障公告》，自2月19日起，日常运营作出较大调整，目前正全力采取各种纾困举措。

同时，用户的服务运营、车辆的售后维保、车联网等相关工作将作为最高优先事项竭力保障。充电站、充电桩安装、App端充电功能等服务将暂时停止服务，待后续资源到位后再重新开启。

另外，高合也将和战略合作伙伴江苏悦达集团旗下盐城悦达智创新能源汽车有限公司一起，为用户提供售后服务保障。

平心而论，看到上述动作与承诺，突然有些五味杂陈。

一方面，确实为这家新势力造车的倒下感到一丝丝惋惜，但最终事与愿违又怪不了别人。毕竟，种种内忧外患不断堆积，加之战略层面的连续误判，才是大厦瞬间坍塌的根本原因。

另一方面，不得不感叹中国车市的残酷。

如果说2023年其刚刚露出锋利的獠牙，已经让一批羸弱的落后者淘汰，那么2024年则彻底的开始寻觅猎物用刺刀不留情面的屠杀。

但凡任何一个品牌露出什么致命弱点，便会被迅速拖入无形的漩涡中。绝不是什么危言耸听，随着电动化转型的浪潮愈演愈烈，眼下正在进行的就是所谓的“格局之战”，整个大盘没有岁月静好，只有血腥与窒息的战斗。

至于花费较大篇幅，阐述这些内容的目的，还是想和接下来这片更加温和的细分市场形成较为强烈的对比。

十分讽刺的是，当中国新势力造车连生存都成问题，拉胯的美国新势力造车却活得依旧不算太差。

就拿“特斯拉杀手”Rivian为例，虽然2023年共生产57,232辆新车，交付50,122辆新车，均比2022年的数字增加一倍之多，并且总营收达到44.34亿美元，但账上巨额的亏损仍然显得非常醒目。

换言之，其必须面对迟迟无法扭亏为盈的窘境。

也恰恰基于如此背景，Rivian不得不宣布裁员10%来控制成本。其CEO在财报电话会上更是发出警告：“我们的业务无法幸免于当前的经济状况和地缘政治。”

而在“审判官”马斯克看来，Rivian还剩下大约6个季度的时间，就可能要考虑破产了，“也许这个轨迹会改变，但到目前为止还没有。”

随后，马斯克继续吐槽：“他们需要大幅削减开支，高管团队需要住在工厂里，否则这家公司就会消亡。即使他们的产品设计还不错，但让车企运转起来真正困难的部分是实现量产并产生正现金流。”

忠言逆耳利于行，Rivian最大的顽疾明晃晃的摆在那里。可在我眼中，美国车市远没有中国车市竞争激烈，尤其是新能源板块，真正折腾出来的选手并没有几家。所以留给前者的时间窗口还很充裕。

无独有偶，作为另一家豪华新贵，美国电动汽车制造商Lucid于近日公布了2023年第四季度财报，净亏损达到6.36亿美元，较上年同期扩大35%，而营收则下降39%至1.82亿美元。

同时，全年营收仅为5.95亿美元，同比下降约 2%；而全年净亏损达到28.3亿美元，同比扩大约117%。

更加令人大跌眼镜的是，其2023年产量仅为8,500辆左右，公司预计2024年也只能生产9,500新车，几乎完全是一个毫无求生欲的摆烂状态。

对此，马斯克又一次展现了他的毒舌本质，狠狠抨击：“他们的沙特金主爸爸是他们能存活的唯一原因。”

而电动汽车分析师Sawyer Merritt在另一条帖子中写道：“我不知道Lucid怎样才能很快地扭转局面。”马斯克则直接回应称：“它们的市值只是沙特私有化的期权价值。”

言辞之激烈，锐评之精准，令人不禁大呼过瘾。

可顺势转换角度，必须承认的是，能够找到源源不断的资金支持，同样是Lucid的本事，尤其是在全球经济遇冷的时候。另外，美国车市宽松的环境，同样给了它任性成长的土壤。

总之，毫不夸张的说，无论Rivian也好，Lucid也罢，要是两家中国新势力造车，位于红海一般的中国车市，按照它们的发展节奏，估计早就被蹂躏的片甲不留。

相反，能够挺到现在，二者最应该庆幸的就是自己的出身。至于未来究竟会不会遇到危机甚至坠落深渊，只能交给时间去给出反馈。

哦，对了，马斯克也注定会监督这些拉胯的竞争对手们，他的个人社交平台将会看点十足……